KOMPLETNÍ MOTOR pro ： Motor Mercedes M274
PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU
Koncern vyrábí benzinové motory Mercedes M274 o objemu 1,6 a 2,0 litru od roku 2011 a montuje je do vozů s podélným motorem, jako je třída C a třída E. Podobné motory pro modely s příčným uspořádáním jednotky mají index M270.
Motory R4 Mercedes: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
V listopadu 2011 debutovala nová řada zážehových motorů o objemu 1,6 a 2,0 litru. K dispozici je hliníkový blok pro 4 válce s litinovými vložkami a otevřeným chladicím pláštěm, hliníková 16ventilová hlava válců s hydraulickými kompenzátory, sací a výfukový odfázovač, turbína IHI AL0070 nebo IHI AL0071 (v závislosti na verzi motoru) s mezichladičem vzduchu, přímým vstřikovacím systémem, proměnným výkonem rozvodového řetězového čerpadla a vstřikováním. 2,0litrové motory mají vyvažovačku Lanchester pro snížení vibrací.
Počínaje rokem 2018 jednotky této řady postupně ustupují motorům řady M264 a jsou nyní vyráběny pouze jako součást hybridní elektrárny modelů GLE nebo E-Class.
Specifikace
| Výrobní roky | od roku 2011 |
| Výtlak, cc | 1595 (M 274 DE 16 AL) 1991 (M 274 DE 20 AL) |
| Palivový systém | přímé vstřikování |
| Výkon, hp | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 spolu s elektromotorem |
| Výstupní točivý moment, Nm | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 spolu s elektromotorem |
| Blok válců | hliník R4 |
| Bloková hlava | hliník 16V |
| Vrtání válce, mm | 83 |
| Zdvih pístu, mm | 73,7 (M 274 OD 16 DO) 92 (M 274 OD 20 DO) |
| Kompresní poměr | 10,3 (M 274 DE 16 AL) 9,8 (M 274 DE 20 AL) |
| Hydraulické zvedáky | Ano |
| Časový pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | Ano |
| Přeplňování turbodmychadlem | Ano |
| Doporučený motorový olej | 5W-30, 5W-40 |
| Objem motorového oleje, litr | 6,0 – 7,0 |
| Druh paliva | benzín |
| Euro standardy | EURO 5/6 |
| Spotřeba paliva, L/100 km (pro Mercedes C 250 2017) — město — dálnice — kombinovaná | 7,9 5,2 6,2 |
| Životnost motoru, km | ~300 000 |
| Hmotnost, kg | 137 |
Motor byl instalován na:
● Mercedes třídy C W204 v letech 2012 – 2015; C-Class W205 v letech 2014 – 2020;
● Mercedes třídy E W212 v letech 2013 – 2016; E-Class W213 od roku 2016;
● Mercedes GLC-Class X253 od roku 2015;
● Mercedes GLE-Class W167 od roku 2019;
● Mercedes GLK-Class X204 v letech 2013 – 2015;
● Mercedes SLC-Class R172in 2015 – 2020;
● Mercedes V-Class W447 v letech 2015 – 2019;
● Infiniti Q50 1 (V37) v letech 2014 – 2019;
● Infiniti Q60 2 (CV37) v letech 2016 – 2018.
Nevýhody motoru Mercedes M274
V motorech do roku 2014 začaly fázové regulátory praskat poměrně rychle, poté výrobce dokončil návrh a zdroj se zvýšil na 150 – 200 tisíc km. Při přibližně stejném chodu se vytahuje rozvodový řetěz a mnozí je mění současně.
Mnoho majitelů vozů s motorem této rodiny si stěžuje na problémy se startováním a hlavním důvodem je posunutí impulsního kotouče vzhledem k ose vačkového hřídele. Obvykle je to signalizováno chybou na snímači polohy vačkového hřídele.
V roce 2015 byly motory této řady modernizovány a staly se o něco úspornějšími, ale to vedlo k častější detonaci se zničením pístů. Nekvalitním palivem zde trpí i piezoelektrické vstřikovače s přímým vstřikováním.
Je nutné pečlivě sledovat stav chladicího systému pohonné jednotky, protože hlava bloku sem může vést i z nepříliš dlouhého přehřátí. Problém umocňuje dosti špatná spolehlivost termostatu a vodní pumpy.
Pravidelně dochází k netěsnostem pod víkem ventilu v důsledku zaseknutého ventilačního ventilu klikové skříně, jakož i zespodu předního olejového těsnění klikového hřídele nebo přes těsnění výměníku tepla. V důsledku přerušení elektroinstalace zamrzá ventil olejového čerpadla s proměnným objemem, adsorbér se rychle ucpává, palivové hadice často netěsní a akční člen na klínech turbíny.