ടൊയോട്ട

1988 മുതൽ 2015 വരെ ജാപ്പനീസ് കമ്പനി 2.8 ലിറ്റർ ടൊയോട്ട 3L ഡീസൽ എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കുകയും ഹൈഏസ് മിനിബസുകൾ, ഡൈന ഡെലിവറി ട്രക്കുകൾ, ഹിലക്സ് എസ്‌യുവി പിക്കപ്പുകൾ എന്നിവയിൽ ഇത് സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ പവർ യൂണിറ്റിന്റെ പകർപ്പുകൾ ഇപ്പോഴും വിവിധ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്കായി നിർമ്മിക്കുന്നു.

1.8 ലിറ്റർ ടൊയോട്ട 2ZR-FE എഞ്ചിൻ 2006 മുതൽ ചൈനയിലെയും അമേരിക്കയിലെയും ഫാക്ടറികളിൽ കൊറോള അല്ലെങ്കിൽ ഓറിസ് പോലുള്ള ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡലുകൾക്കും ലോട്ടസ് സ്പോർട്സ് കാറുകൾക്കുമായി നിർമ്മിക്കുന്നു. എല്ലാ പതിപ്പുകളിലും ഈ എഞ്ചിൻ ഒരു വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് സിസ്റ്റം ഡ്യുവൽ VVT-i കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ടൊയോട്ട 2TR-FE എഞ്ചിൻ 2.7L ഇൻലൈൻ ഫോർ-സിലിണ്ടർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനാണ്. ഈ എഞ്ചിനിൽ ആദ്യം ഇൻടേക്കിൽ ഒരു VVT-i ഫേസ് റെഗുലേറ്റർ ഉണ്ടായിരുന്നു, 2015 ൽ, രണ്ട് ആക്‌സിലുകളിലും ഒരു പുതിയ ഡ്യുവൽ VVT-i സിസ്റ്റം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

ടൊയോട്ട 2TR-FE എഞ്ചിൻ അതിന്റെ കരുത്തിനും വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും പേരുകേട്ടതാണ്, സാധാരണയായി വലിയ പിക്കപ്പ് ട്രക്കുകളിലും എസ്‌യുവികളിലും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

2.4 ലിറ്റർ ടൊയോട്ട 2RZ-E എഞ്ചിൻ 1989 മുതൽ 2004 വരെ ജപ്പാനിൽ നിർമ്മിച്ചു, വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമായിരുന്നു ഇത്. ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റുകളുടെ അഭാവം കാരണം, മോട്ടോർ വൈബ്രേഷനുകൾക്ക് പ്രശസ്തമായി. 1999 വരെ കുത്തിവയ്പ്പിന് സമാന്തരമായി, 2RZ സൂചികയുള്ള ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ പതിപ്പ് നിർമ്മിച്ചു.

കമ്പനിയുടെ ഏറ്റവും വലിയ എസ്‌യുവികൾക്കും പിക്കപ്പുകൾക്കുമുള്ള പവർട്രെയിൻ എന്ന നിലയിലാണ് 5.7 ലിറ്റർ ടൊയോട്ട 3UR-FE എഞ്ചിൻ ആദ്യമായി അവതരിപ്പിച്ചത് 2007 ലാണ്. നിരവധി വിപണികളിൽ, 3UR-FBE സൂചികയുള്ള ഈ എഞ്ചിന്റെ എത്തനോൾ പതിപ്പ് ഉണ്ട്.

2.4 ലിറ്റർ ടൊയോട്ട 2L ഡീസൽ എഞ്ചിൻ 1982 മുതൽ 2004 വരെ കമ്പനിയുടെ ഫാക്ടറികളിൽ അസംബിൾ ചെയ്യുകയും അക്കാലത്തെ നിരവധി ജനപ്രിയ മോഡലുകളായ ഹയാസ്, ഹിലക്സ്, ക്രൗൺ, മാർക്ക് II എന്നിവ ധരിക്കുകയും ചെയ്തു. 1988-ൽ മോട്ടോറിന്റെ ആധുനികവൽക്കരണ സമയത്ത്, റോക്കർ ആയുധങ്ങൾ പരമ്പരാഗത പുഷറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.

1982 മുതൽ 1991 വരെ ടൊയോട്ട 3Y കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിൻ നിർമ്മിച്ചത് ടൗൺ ഏസ്, ഹയാസ് മിനിബസുകൾ, ഹിലക്സ് പിക്കപ്പുകൾ, ക്രൗൺ S120 സെഡാനുകൾ എന്നിവയിലാണ്. 3Y-C, 3Y-U എന്നീ കാറ്റലിസ്റ്റുകളും 3Y-P, 3Y-PU എന്ന ഗ്യാസ് പതിപ്പുകളും ഉള്ള യൂണിറ്റിൽ പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

2.5 ലിറ്റർ ടൊയോട്ട 2KD-FTV എഞ്ചിൻ 2001 മുതൽ കമ്പനിയുടെ ജാപ്പനീസ് പ്ലാന്റിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു, കൂടാതെ വലിയ ഹിലക്സ് പിക്കപ്പുകൾ, ഫോർച്യൂണർ, 4 റണ്ണർ എസ്‌യുവികൾ, ഇന്നോവ മിനിവാനുകൾ എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മിനിബസുകളുടെയും പിക്കപ്പുകളുടെയും അടിസ്ഥാന പരിഷ്കാരങ്ങൾക്കായി, 102 എച്ച്പിയുടെ ഒരു അന്തരീക്ഷ പതിപ്പ് ഉണ്ട്.

3.5 ലിറ്റർ V6 ടൊയോട്ട 2GR-FE എഞ്ചിൻ 2004 മുതൽ യുഎസ്എയിലെയും ജപ്പാനിലെയും ഫാക്ടറികളിൽ അസംബിൾ ചെയ്തുവരുന്നു, കൂടാതെ ട്രാൻസ്‌വേഴ്‌സ് എഞ്ചിനുള്ള ഫ്രണ്ട്, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളിൽ ഇത് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. കാമ്രി, അവലോൺ, സിയന്ന, വെൻസ, ലെക്സസ് മോഡലുകൾ പോലുള്ള മോഡലുകൾക്ക് ഈ യൂണിറ്റ് പേരുകേട്ടതാണ്.

2.4 ലിറ്റർ ടൊയോട്ട 2L ഡീസൽ എഞ്ചിൻ 1982 മുതൽ 2004 വരെ കമ്പനിയുടെ ഫാക്ടറികളിൽ അസംബിൾ ചെയ്യുകയും അക്കാലത്തെ നിരവധി ജനപ്രിയ മോഡലുകളായ ഹയാസ്, ഹിലക്സ്, ക്രൗൺ, മാർക്ക് II എന്നിവ ധരിക്കുകയും ചെയ്തു. 1988-ൽ മോട്ടോറിന്റെ ആധുനികവൽക്കരണ സമയത്ത്, റോക്കർ ആയുധങ്ങൾ പരമ്പരാഗത പുഷറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.

2.4 ലിറ്റർ ടൊയോട്ട 2AZ-FE എഞ്ചിൻ 2000 മുതൽ 2019 വരെ ജപ്പാൻ, ചൈന, യുഎസ്എ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ചു, കൂടാതെ ഹാരിയർ, പ്രിവിയ, RAV4, കാമ്രി തുടങ്ങിയ ആശങ്കയുടെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയ മോഡലുകളിൽ ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ഈ പരമ്പരയിലെ യൂണിറ്റുകൾ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകളുടെ ത്രെഡുകളുടെ തകർച്ചയിലെ പ്രശ്നത്തിന് പേരുകേട്ടതാണ്.

ടൊയോട്ടയുടെ AR എഞ്ചിൻ പരമ്പരയുടെ ചരിത്രം താരതമ്യേന അടുത്തിടെയാണ് ആരംഭിച്ചത് - ആദ്യ യൂണിറ്റുകൾ 2008 ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. നിലവിൽ, ഇവ ജാപ്പനീസ് കാറുകളുടെ ഡ്രൈവർമാർ അമേരിക്കയിലും കാനഡയിലും കൂടുതലായി ബഹുമാനിക്കുന്ന ജനപ്രിയ എഞ്ചിനുകളാണ്. എന്നിരുന്നാലും, കുടുംബത്തിലെ ചില അംഗങ്ങൾ ലോകമെമ്പാടും വ്യാപിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.