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Motore per Toyota 2KD-FTV

Il motore Toyota 2KD-FTV da 2,5 litri è prodotto dal 2001 nello stabilimento giapponese dell'azienda e viene utilizzato nei grandi pick-up Hilux, nei SUV Fortuner e 4Runner e nei minivan Innova. Per le modifiche di base di minibus e pick-up, è disponibile una versione a combustione interna da 102 CV.

    INTRODUZIONE AL PRODOTTO

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    Il motore Toyota 2KD-FTV da 2,5 litri è prodotto dal 2001 nello stabilimento giapponese dell'azienda e viene utilizzato nei grandi pick-up Hilux, nei SUV Fortuner e 4Runner e nei minivan Innova. Per le modifiche di base di minibus e pick-up, è disponibile una versione a combustione interna da 102 CV.
    Il motore è stato installato su:
    Toyota 4Runner 4 (N210) nel 2002 – 2006;
    ●Toyota Fortuner AN60 dal 2004 al 2015; Fortuner 2 (AN160) dal 2015;
    Toyota Hilux 6 (N140) dal 2001 al 2005; Hilux 7 (AN10) dal 2005 al 2015; Hilux 8 (AN120) dal 2015;
    Toyota Innova 1 (AN40) dal 2004 al 2015; Innova 2 (AN140) dal 2015.


    Specifiche

    Anni di produzione dal 2001
    Cilindrata, cc 2494
    Sistema di alimentazione Common Rail Denso
    Potenza in uscita, CV 120 – 142
    Coppia di uscita, Nm 325 – 343
    Blocco cilindri ghisa R4
    Testa di blocco alluminio 16v
    Alesaggio del cilindro, mm 92
    Corsa del pistone, mm 93,8
    Rapporto di compressione 17,4 – 18,5
    Caratteristiche intercooler
    sollevatori idraulici NO
    Trasmissione a tempo cinghia e ingranaggi
    Regolatore di fase VVT-i dal 2013
    Turbocompressione normale e VNT
    Olio motore consigliato 5W-30
    Capacità dell'olio motore, litri 6.9
    Tipo di carburante diesel
    Standard Euro EURO 2/3/4
    Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Hilux 2012) — città — autostrada — combinato 10.1 7.2 8.3
    Durata del motore, km ~300 000
    Peso, kg 250


    Svantaggi del motore 2KD-FTV

    Prima del 2011 si verificava un problema di rottura dei pistoni in alluminio.
    I suoi ugelli non digeriscono il carburante scadente e possono garantire fino a 100 mila km.
    Nella maggior parte dei casi, i regimi fluttuanti del motore scompaiono dopo aver regolato il gioco delle valvole.
    Questo motore è soggetto a combustione dell'olio a causa della formazione di coke e dell'incollaggio degli anelli.
    Molti proprietari lamentano il funzionamento troppo rumoroso e le forti vibrazioni.