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MOTORE COMPLETO: Motore Land Rover 204PT

Il motore turbo Land Rover 204PT o 2.0 GTDi da 2,0 litri è stato prodotto dal 2011 al 2019 ed è stato installato su molti modelli della casa automobilistica, tra cui le auto Jaguar con indice AJ200. Un'unità di potenza simile è stata installata su Ford con indice TPWA e su Volvo come B4204T6. Questo motore turbo appartiene alla linea EcoBoost.

    INTRODUZIONE AL PRODOTTO

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    Il motore turbo Land Rover 204PT o 2.0 GTDi da 2,0 litri è stato prodotto dal 2011 al 2019 ed è stato installato su molti modelli della casa automobilistica, tra cui le auto Jaguar con indice AJ200. Un'unità di potenza simile è stata installata su Ford con indice TPWA e su Volvo come B4204T6. Questo motore turbo appartiene alla linea EcoBoost.


    Specifiche

    Anni di produzione

    2011-2019

    Spostamento, cc

    1999

    Sistema di alimentazione

    iniezione diretta

    Potenza in uscita, CV

    Da 200 a 240

    Coppia in uscita, Nm

    Da 300 a 340

    Blocco cilindri

    alluminio R4

    Testa di blocco

    alluminio 16v

    Alesaggio del cilindro, mm

    87.5

    Corsa del pistone, mm

    83.1

    Rapporto di compressione

    10.0

    Caratteristiche

    intercooler

    Sollevatori idraulici

    NO

    Temporizzazione dell'azionamento

    catena

    Regolatore di fase

    Ti-VCT

    Turbocompressione

    BorgWarner K03

    Olio motore consigliato

    Olio 5W-30

    Capacità olio motore, litri

    5.5

    Tipo di carburante

    benzina

    Norme europee

    EURO 4/5

    Consumo di carburante, L/100 km (per Land Rover Freelander 2 Si4 2014)
    — città
    — autostrada
    — combinato

    13.5
    7.5
    9.6

    Durata del motore, km

    ~220 000

    Il motore è stato installato su:
    Land Rover Discovery Sport 1 (L550) nel 2015 – 2019;
    Land Rover Freelander 2 (L359) nel 2012 – 2014;
    Land Rover Range Rover Evoque 1 (L538) dal 2011 al 2018.


    Svantaggi del motore Land Rover 204PT

    Si tratta di un'unità turbo a iniezione diretta, molto esigente in termini di qualità del carburante.
    L'uso di benzina di scarsa qualità provoca spesso la detonazione e la distruzione dei pistoni.
    Le saldature del collettore di scarico possono scoppiare e i loro frammenti possono danneggiare la turbina.
    Un altro punto debole del motore sono i regolatori di fase Ti-VCT inaffidabili.
    Anche le perdite sotto il paraolio posteriore dell'albero motore sono piuttosto comuni.