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Moteur pour Toyota 2L
PRÉSENTATION DU PRODUIT
Le 2,4 litres Toyota 2L Le moteur diesel a été assemblé dans les usines de l'entreprise de 1982 à 2004 et équipait de nombreux modèles populaires de l'époque, tels que les Hiace, Hilux, Crown et Mark II. Lors de la modernisation du moteur en 1988, les culbuteurs ont été remplacés par des poussoirs classiques.
Toyota 2L-T a été produit par l'entreprise de 1984 à 2001. Sur celui-ci, également lors de la modernisation de 1988, les culbuteurs ont ici cédé la place aux poussoirs conventionnels.
Toyota 2L-TE Le moteur turbo diesel a été assemblé par la société de 1989 à 2001. L'unité 2LTE différait de l'unité similaire 2LT par la présence d'une pompe d'injection à commande électronique Denso.
L'entreprise a assemblé la Toyota 2L-LE de 1988 à 1999 et l'a installé uniquement sur le modèle Crown, on trouve particulièrement souvent de telles unités sur les taxis.
●Le moteur 2L a été installé sur : 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Chaser 3 (X70), Chaser 4 (X80), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), HiAce 3 (H50), HiAce 4 (H100), Hilux Surf N60, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Kijang 3 (F40), Kijang 4 (F60), Land Cruiser 70 (J70), Mark II 4 (X60), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
●Le moteur 2L-T a été installé sur : 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), Hilux Surf N60, Hilux Surf N120, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Land Cruiser 70 (J70), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
●Le moteur 2L-TE a été installé sur : Cresta 4 (X90), Cresta 5 (X100), Crown 8 (S130), Crown 9 (S140), Crown 10 (S150), HiAce 4 (H100), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Hilux Surf N120, LC Prado J70, Mark II 7 (X90), Mark II 8 (X100).
●Le moteur 2L-THE a été installé sur : Crown 8 (S130), Crown 9 (S140).
Caractéristiques
| Années de production | 1982-2004 |
| Déplacement, cc | 2446 |
| Système de carburant | préchambre |
| Puissance de sortie, ch | 75 – 85 (2L 1 gen.) 89 (2L 2 gen.) 85 – 90 (2L-T 1 gen.) 94 (2L-T 2 gen.) 97 (2L-TE) 100 (2L-THE) |
| Couple de sortie, Nm | 155 – 165 (2L 1 gen.) 167 (2L 2 gen.) 188 (2L-T 1 gen.) 216 (2L-T 2 gen.) 220 – 240 (2L-TE) 221 (2L-THE) |
| Bloc-cylindres | fonte R4 |
| Tête de bloc | fonte 8v |
| Alésage du cylindre, mm | 92 |
| Course du piston, mm | 92 |
| Taux de compression | 22,3 (2L) 20,0 (2L-T) 21,0 (2L-TE, 2L-THE) |
| Caractéristiques | SOHC |
| Poussoirs hydrauliques | Non |
| Entraînement de synchronisation | ceinture |
| Régulateur de phase | Non |
| Turbocompression | non (2L) CT20 (2L-T, 2L-TE) oui (2L-THE) |
| Huile moteur recommandée | 5W-40 |
| Capacité d'huile moteur, litres | 6.5 (2L 1 gen.) 6.1 (2L 2 gen.) 7.1 (2L-T 1 gen.) 6.8 (2L-T 2 gen.) 6.7 (2L-TE) 5.8 (2L-THE) |
| Type de carburant | diesel |
| Normes européennes | EURO 0 (2L 1 gen.) EURO 1 (2L 2 gen.) EURO 0 (2L-T 1 gen.) EURO 1 (2L-T 2 gen.) EURO 1/2 (2L-TE) EURO 2 (2L-THE) |
| Consommation de carburant, L/100 km (pour Toyota Hiace 1985) — ville — autoroute — combinée | 10,2 7,7 8,8 |
| Durée de vie du moteur, km | ~260 000 |
| Poids, kg | 230 (2L) 250 (2L-T, 2L-TE, 2L-THE) |
Inconvénients du moteur Toyota 2L
●En raison d'un système de refroidissement peu performant, ces moteurs diesel surchauffent très souvent ;
●A partir de températures élevées, la tête s'enfonce, les joints se fissurent et des fuites apparaissent ;
●La turbine, les injecteurs de carburant et la pompe à eau se distinguent également ici par une ressource modeste ;
●Lorsque la courroie de distribution du moteur se casse, non seulement les soupapes se plient, mais l'arbre à cames éclate ;
●Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques et le jeu des soupapes doit être réglé périodiquement.