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Moteur pour Toyota 2GR-FE
PRÉSENTATION DU PRODUIT
Le moteur V6 3,5 litres Toyota 2GR-FE est assemblé dans des usines aux États-Unis et au Japon depuis 2004 et équipe les véhicules à traction avant et à traction intégrale avec moteur transversal. Ce moteur équipe notamment les modèles Camry, Avalon, Sienna, Venza et Lexus.
Fin 2004, un V6 de 3,5 litres a fait ses débuts sur la populaire berline Avalon aux États-Unis, destiné aux modèles à traction avant et à traction intégrale sur plateforme K ou New MC. Il s'agit d'un six cylindres en V avec un angle de carrossage de 60°, une injection répartie, un bloc en aluminium avec chemises en fonte, deux culasses à double arbre à cames en tête avec compensateurs hydrauliques, un système de contrôle de phase VVT-i sur tous les arbres à cames et une transmission par chaîne de distribution.
On y trouve également un collecteur d'admission avec un système de changement de géométrie ACIS, un papillon électrique ETCS, un système d'allumage DIS-6 avec bobines individuelles, des gicleurs d'huile de refroidissement de piston.
Le moteur a été installé sur :
●Toyota Alphard 2 (AH20) en 2008 – 2015; Alphard 3 (AH30) en 2015 – 2017;
●Toyota Aurion 1 (XV40) de 2006 à 2012 ;
●Toyota Avalon 3 (XX30) en 2004 – 2012; Avalon 4 (XX40) en 2012 – 2018;
●Toyota Blade 1 (E150) en 2007 – 2012 ;
●Toyota Camry 6 (XV40) en 2006 – 2011; Camry 7 (XV50) en 2011 – 2018;
●Toyota Harrier 2 (XU30) en 2006 – 2009;
●Toyota Highlander 2 (XU40) en 2007 – 2013; Highlander 3 (XU50) en 2013 – 2016;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) de 2007 à 2013 ;
●Toyota Previa 3 (XR50) en 2006 – 2019 ;
●Toyota RAV4 3 (XA30) de 2005 à 2012 ;
●Toyota Sienna 2 (XL20) en 2006 – 2009; Sienna 3 (XL30) en 2010 – 2017;
●Toyota Venza 1 (GV10) de 2008 à 2016 ;
●Lexus ES350 5 (XV40) en 2006 – 2012; ES350 6 (XV60) en 2012 – 2018;
●Lexus RX350 2 (XU30) en 2006 – 2009; RX350 3 (AL10) en 2008 – 2015;
●Lotus Emira 1 depuis 2021 ;
●Lotus Évora 1 en 2009 – 2021 ;
●Lotus Exige 3 en 2012 – 2021.
Caractéristiques
| Années de production | depuis 2004 |
| Déplacement, cc | 3456 |
| Système de carburant | injection distribuée |
| Puissance de sortie, ch | 250 – 280 |
| Couple de sortie, Nm | 330 – 350 |
| Bloc-cylindres | V6 en aluminium |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Alésage du cylindre, mm | 94 |
| Course du piston, mm | 83 |
| Taux de compression | 10.8 |
| Poussoirs hydrauliques | Oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | VVT-i |
| Turbocompression | Non |
| Huile moteur recommandée | 5W-20, 5W-30 |
| Capacité d'huile moteur, litres | 6.1 |
| Type de carburant | essence |
| Normes européennes | EURO 4/5 |
| Consommation de carburant, L/100 km (pour Toyota Camry 2015) — ville — autoroute — combinée | 13,2 7,0 9,3 |
| Durée de vie du moteur, km | ~400 000 |
| Poids, kg | 163 |
Inconvénients du moteur 2GR-FE
●Sur les moteurs construits avant 2010, la conduite d'alimentation en huile des régulateurs de phase comportait une pièce en caoutchouc susceptible d'éclater, ce qui entraînait une perte de lubrification de l'unité jusqu'à ce que les chemises tournent. Les concessionnaires ne changeaient que le tuyau en caoutchouc, mais il est préférable d'acheter un tube en aluminium complet.
●Les propriétaires sont souvent confrontés à un crépitement des régulateurs de phase au démarrage, mais beaucoup conduisent ainsi, malgré un embrayage cassé et une instabilité du système. Le remplacement des pignons est souvent utile, mais il faut souvent acheter de nouveaux embrayages. Même sur les moteurs antérieurs à 2011, les soupapes de commande VVT-i étaient souvent changées sous garantie.
●Sur ce moteur, le papillon des gaz s'encrasse rapidement et le ralenti devient instable. Jusqu'en 2011, les concessionnaires remplaçaient même l'ensemble du papillon. Un fonctionnement instable peut également être dû à des gicleurs obstrués et à un filtre dans le réservoir.
●Parmi les autres faiblesses de ce groupe motopropulseur, on peut citer des bobines d'allumage peu fiables, un embrayage à roue libre à faible durée de vie et une pompe à eau qui fuit même jusqu'à 50 000 km. Jusqu'en 2007, les moteurs présentaient souvent des problèmes de fuites au niveau des joints de culasse.