0102030405
Moteur pour Toyota 2AZ-FE
PRÉSENTATION DU PRODUIT
Le moteur Toyota 2AZ-FE de 2,4 litres a été produit au Japon, en Chine et aux États-Unis de 2000 à 2019 et équipait les modèles les plus populaires du constructeur, tels que le Harrier, le Previa, le RAV4 et la Camry. Les moteurs de cette série sont connus pour leurs problèmes de filetage des boulons de culasse.
Ce moteur a été lancé en 2000 et assemblé dans des usines au Japon, en Chine et aux États-Unis. Sa conception était classique pour l'époque : un bloc en aluminium avec chemises en fonte et chemise de refroidissement ouverte, une culasse en aluminium à 16 soupapes sans poussoirs hydrauliques et une chaîne de distribution avec système de calage variable des soupapes sur l'arbre à cames d'admission. Comme sur de nombreux moteurs de plus de 2,0 litres, un bloc d'arbres d'équilibrage était utilisé.
Le moteur a été modernisé à plusieurs reprises. Outre la version de base type 00, il existe les types 03 et 06, qui se distinguent par des modifications mineures au niveau du système électrique et de l'environnement. La version de 2006 a également reçu de nouveaux boulons de culasse avec un filetage long de 30 mm, car les anciens boulons avec un filetage de 24 mm ne tenaient souvent pas, ce qui entraînait une défaillance de la culasse. Les versions postérieures à 2008 bénéficient d'un taux de compression augmenté de 9,6 à 9,8 et d'une puissance accrue.
Caractéristiques
| Années de production | 2000-2019 |
| Déplacement, cc | 2362 |
| Système de carburant | injecteur |
| Puissance de sortie, ch | 145 – 170 |
| Couple de sortie, Nm | 215 – 225 |
| Bloc-cylindres | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Alésage du cylindre, mm | 88,5 |
| Course du piston, mm | 96 |
| Taux de compression | 9,6 – 9,8 |
| Poussoirs hydrauliques | Non |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | VVT-i |
| Turbocompression | Non |
| Huile moteur recommandée | 5W-20, 5W-30 |
| Capacité d'huile moteur, litres | 4.3 |
| Type de carburant | essence |
| Normes européennes | EURO 3/4 |
| Consommation de carburant, L/100 km (pour Toyota Camry 2007) — ville — autoroute — combinée | 11,6 6,7 8,5 |
| Durée de vie du moteur, km | ~350 000 |
| Poids, kg | 133 |
Le moteur a été installé sur :
●Toyota Alphard 1 (AH10) en 2002 – 2008; Alphard 2 (AH20) en 2008 – 2015;
●Toyota Camry 5 (XV30) en 2001 – 2006; Camry 6 (XV40) en 2006 – 2011;
●Toyota Harrier 1 (XU10) en 2000-2003; Harrier 2 (XU30) en 2003-2008;
●Toyota Highlander 1 (XU20) en 2000 – 2007;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) de 2001 à 2009 ;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) de 2007 à 2013 ;
●Toyota Matrix 2 (E140) en 2009 – 2014 ;
●Toyota Previa 2 (XR30) en 2000 – 2005; Previa 3 (XR50) en 2006 – 2019;
●Toyota RAV4 2 (XA20) de 2003 à 2005 ; RAV4 3 (XA30) en 2005 – 2008 ;
●Toyota Solara 1 (XV20) de 2001 à 2003 ; Solara 2 (XV30) en 2003-2008 ;
●Scion xB E150 en 2007 – 2015;
●Scion tC AT10 en 2004 – 2010;
●Pontiac Vibe 2 en 2009 – 2010.
Inconvénients du moteur 2AZ-FE
Le problème le plus connu de ces moteurs est l'usure du filetage des boulons de culasse. Les concepteurs ont mal choisi sa longueur et, avec le temps, un espace est apparu sous la culasse, provoquant un mélange d'huile et d'antigel. En 2006, le filetage a été porté à 30 mm.
●Les moteurs des premières années de production souffraient d'une consommation d'huile relativement modérée, mais après la modernisation de 2006, celle-ci a fortement augmenté et est devenue la marque de fabrique de la série. Cette consommation de lubrifiant était généralement due à la présence de segments racleurs d'huile.
●La distribution est assurée par une chaîne fine, souvent prolongée jusqu'à 150 000 km. Le régulateur de phase d'admission a une durée de vie légèrement supérieure et est souvent remplacé en même temps.
●Ces moteurs supportent mal les longs trajets à basse vitesse, par exemple dans les embouteillages. Sur les moteurs purement urbains, il n'est pas rare que les cylindres forment une ellipse jusqu'à 200 000 km.
●Les engrenages en plastique des arbres d'équilibrage, de la pompe à eau, de la roue libre de la poulie d'alternateur et des supports moteur sont réputés pour leur faible consommation. Le collecteur d'admission en plastique des premières années de production était très bruyant à bas régime. De plus, ce moteur a tendance à calaminer, notamment la vanne EGR des versions japonaises.