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Moteur pour Toyota 1AZ-FE
PRÉSENTATION DU PRODUIT
Le moteur 2,0 litres Toyota 1AZ-FE, ou 2,0 VVT-i, a été assemblé par l'entreprise de 2000 à 2014 et installé sur des modèles prestigieux tels que la Camry, le RAV4, l'Ipsum et l'Avensis Verso. La plupart des versions de ce moteur étaient équipées d'un régulateur de phase VVT-i sur l'arbre d'admission.
En 2000, un moteur à essence de 2,0 litres a fait ses débuts sur le crossover RAV4 pour remplacer le 3S-FEIl s'agit d'un moteur doté d'un bloc en aluminium, de chemises en fonte et d'une chemise de refroidissement ouverte, d'une culasse DACT 16 soupapes en aluminium sans poussoirs hydrauliques et d'une transmission par chaîne de distribution. Presque toutes les versions du moteur étaient équipées d'un régulateur de phase d'admission et d'un bloc d'arbres d'équilibrage.
En 2006, dans le cadre du passage aux normes environnementales Euro 4, ce moteur a été modernisé. Outre le piston modernisé, un starter électrique ETCS-i a fait son apparition (immédiatement disponible sur de nombreux marchés), des capteurs plus modernes, un régulateur de phase légèrement différent, un générateur déjà équipé d'un embrayage à roue libre et une entretoise dans la chemise de refroidissement pour améliorer la dissipation thermique dans la partie supérieure du cylindre. Comme ses homologues de série, ce moteur a reçu des boulons de culasse à filetage plus long.
Le moteur a été installé sur :
●Toyota Avensis Verso 1 (XM20) en 2001 – 2009 ;
●Toyota Aurion 1 (XV40) de 2006 à 2009 ;
●Toyota Camry 5 (XV30) en 2001 – 2006; Camry 6 (XV40) en 2006 – 2012; Camry 7 (XV50) en 2012 – 2014;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) de 2001 à 2009 ;
●Toyota RAV4 2 (XA20) de 2000 à 2005 ; RAV4 3 (XA30) en 2005 – 2010.
Caractéristiques
| Années de production | 2000-2014 |
| Déplacement, cc | 1998 |
| Système de carburant | injection distribuée |
| Puissance de sortie, ch | 134 – 152 |
| Couple de sortie, Nm | 190 – 194 |
| Bloc-cylindres | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Alésage du cylindre, mm | 86 |
| Course du piston, mm | 86 |
| Taux de compression | 9,5 – 9,8 |
| Caractéristiques | DOHC, ETCS-i |
| Poussoirs hydrauliques | Non |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | VVT-i |
| Turbocompression | Non |
| Huile moteur recommandée | 0W-30, 5W-30 |
| Capacité d'huile moteur, litres | 4.2 |
| Type de carburant | essence |
| Normes européennes | EURO 3/4 |
| Consommation de carburant, L/100 km (pour Toyota RAV4 2003) — ville — autoroute — combinée | 11,4 7,3 8,8 |
| Durée de vie du moteur, km | ~400 000 |
| Poids, kg | 131 |
Inconvénients du moteur 1AZ-FE
●Dans les moteurs des premières années de production, des boulons de culasse au filetage trop court étaient utilisés, ce qui entraînait une rupture du joint et l'apparition d'une émulsion dans le vase d'expansion. En 2006, le constructeur a augmenté la longueur du filetage et le problème est devenu moins fréquent.
●La consommation d'huile après 150 000 km de roulage est une caractéristique des moteurs après 2006, probablement due au renouvellement du piston à l'aide de segments racleurs d'huile minces.
●La chaîne à rouleaux et à douilles à une rangée du moteur AZ est plus fiable que les chaînes lamellaires modernes, mais plus près de 200 000 km de course, elle doit souvent être remplacée, généralement en même temps qu'un régulateur de phase.
●Ce moteur ne supporte pas le carburant de mauvaise qualité et s'encrasse rapidement. La recherche de la cause des fluctuations du régime moteur doit commencer par le nettoyage du papillon des gaz, du débitmètre d'air massique et des injecteurs.
●La pompe à eau et la roue libre de l'alternateur se distinguent également par leur faible consommation. De plus, en l'absence de poussoirs hydrauliques, il est nécessaire de régler le jeu des soupapes tous les 100 000 km.