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MOTEUR COMPLET ： Moteur Volkswagen CWVA
PRÉSENTATION DU PRODUIT
Le moteur essence 1,6 litre Volkswagen CWVA 1.6 MPI a été lancé en 2014, se présentant comme le moteur le plus simple et le plus économique pour les pays en développement. Ce moteur a été développé sur la base d'un moteur turbo 1,4 litre de la famille EA211 et présente donc de nombreuses différences avec son prédécesseur, le CFNA, qui appartenait à l'ancienne série EA111.
La culasse est ici associée à un collecteur d'échappement, une courroie de distribution remplace la chaîne et un régulateur de phase est intégré à l'arbre d'admission. La puissance passe de 105 à 110 ch.
Le bloc est en aluminium moulé sous pression avec chemises en fonte, et la culasse est à 16 soupapes avec compensateurs hydrauliques. L'ensemble bielle-piston a été considérablement modernisé, ce qui élimine les problèmes de cliquetis. Grâce à la nouvelle conception de l'échappement, la classe environnementale du moteur a été relevée à EURO 5.
La série EA211 comprend : CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Caractéristiques
Années de production | depuis 2014 |
Déplacement, cc | 1598 |
Système de carburant | injecteur |
Puissance de sortie, ch | 110 |
Couple de sortie, Nm | 155 |
Bloc-cylindres | aluminium R4 |
Tête de bloc | aluminium 16v |
Alésage du cylindre, mm | 76,5 |
Course du piston, mm | 86,9 |
Taux de compression | 10,5 |
Caractéristiques | DACT |
Poussoirs hydrauliques | Oui |
Entraînement de synchronisation | ceinture |
Régulateur de phase | sur l'arbre d'admission |
Turbocompression | Non |
Huile moteur recommandée | 5W-30, 5W-40 |
Capacité d'huile moteur, litres | 3.6 |
Type de carburant | essence |
Normes européennes | EURO 5 |
Consommation de carburant, L/100 km (pour VW Polo Sedan 2016) | 7.8 |
Durée de vie du moteur, km | ~220 000 |
Le moteur a été installé sur :
Skoda Karoq 1 (NU) depuis 2019 ;
Skoda Octavia 3 (5E) de 2014 à 2020 ; Octavia 4 (NX) depuis 2020 ;
Skoda Rapid 1 (NH) en 2015 – 2020 ; Rapid 2 (NK) depuis 2019 ;
Skoda Yeti 1 (5L) en 2014-2018 ;
Volkswagen Caddy 4 (SA) en 2015 – 2020 ; Caddy 5 (SB) depuis 2020 ;
Volkswagen Golf 7 (5G) en 2014-2017 ;
Volkswagen Jetta 6 (1B) en 2016-2019 ; Jetta 7 (BU) depuis 2020;
Volkswagen Polo Berline 1 (6C) en 2015-2020 ; Polo Liftback 1 (CK) depuis 2020 ;
Volkswagen Taos 1 (CP) depuis 2021.
Inconvénients du moteur VW CWVA
Le problème le plus courant est la consommation d'huile élevée, qui augmente en raison de la formation de segments. Les propriétaires de brûleurs à mazout peinent à choisir le lubrifiant optimal, et ce, non sans succès. Il est important de rappeler qu'il n'y a pas de capteur de niveau d'huile et qu'il faut vérifier régulièrement la jauge.
En raison de la conception du système d'échappement de ce moteur, les gaz d'échappement retournent constamment dans les cylindres, ce qui provoque un déséquilibre thermique. Ceci entraîne un fonctionnement irrégulier du moteur, des vibrations et une réduction de ses performances. L'échappement étant intégré à la culasse, il est impossible de le remplacer.
Si vous trouvez des traces de graisse fraîche dans le carter de la courroie de distribution, les joints d'arbre à cames fuient probablement. Cependant, leur remplacement est relativement peu coûteux.
Une pompe à eau en plastique avec deux thermostats intégrés commence souvent à fuir après 100 000 km. Le problème ne réside pas dans la fuite elle-même, mais dans le prix exorbitant de la pièce.
Dès que le niveau d'huile approche du minimum, les poussoirs hydrauliques commencent à cogner sous le capot. Ils sont particulièrement audibles par temps froid, lorsque le moteur n'est pas encore chaud.