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MOTEUR COMPLET ： Moteur Volkswagen CNG
PRÉSENTATION DU PRODUIT
Le moteur turbo Volkswagen CDGA 1.4 TSI EcoFuel de 1,4 litre a été produit de 2009 à 2015 et équipait les versions méthane de modèles populaires comme la Passat et le Touran. Ce moteur a été conçu pour fonctionner au gaz naturel comprimé (GNC).
La série EA111-TSI comprend : CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.
Caractéristiques
Années de production | 2009-2015 |
Déplacement, cc | 1390 |
Système de carburant | injection directe |
Puissance de sortie, ch | 150 |
Couple de sortie, Nm | 220 |
Bloc-cylindres | fonte R4 |
Tête de bloc | aluminium 16v |
Alésage du cylindre, mm | 76,5 |
Course du piston, mm | 75,6 |
Taux de compression | 10.0 |
Caractéristiques | DACT |
Poussoirs hydrauliques | Oui |
Entraînement de synchronisation | chaîne |
Régulateur de phase | sur l'arbre d'admission |
Turbocompression | KKK K03 et téléviseurs Eaton |
Huile moteur recommandée | 5W-30 |
Capacité d'huile moteur, litres | 3.6 |
Type de carburant | essence |
Normes européennes | EURO 5 |
Consommation de carburant, L/100 km (pour VW Passat 2009) | 8.8 |
Durée de vie du moteur, km | ~260 000 |
Poids, kg | 130 |
Le moteur a été installé sur :
Volkswagen Passat B6 (3C) en 2009 – 2010 ; Passat B7 (36) en 2010 – 2014 ;
Volkswagen Touran 1 (1T) de 2009 à 2015.
Inconvénients du moteur VW CDGA
Ce moteur est conçu pour fonctionner au gaz et craint le carburant de mauvaise qualité.
Les pistons sont souvent détruits par la détonation et beaucoup les remplacent simplement par des pistons forgés.
Même avec un carburant de mauvaise qualité, les soupapes d'admission sont couvertes de suie et la compression chute.
Une part importante des appels à la station-service est liée au remplacement d'une chaîne de distribution peu fiable.
Dans la turbine, c'est la soupape de commande électronique qui tombe le plus souvent en panne, ainsi que la soupape de décharge.
Sur les forums spécialisés, on se plaint constamment des vibrations du moteur à froid et des fuites d'antigel.