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MOTEUR COMPLET ： Moteur Volkswagen Audi CDNB
PRÉSENTATION DU PRODUIT
Le moteur turbo essence 2,0 litres Audi CDNB 2.0 TFSI a été produit de 2008 à 2014 et équipait des modèles de grande série tels que l'A4, l'A5, l'A6 et le Q5. Un moteur similaire, classé CAEA, répondait aux normes environnementales américaines strictes ULEV.
La série EA888 gen2 comprend : CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Caractéristiques
Années de production | 2008-2014 |
Déplacement, cc | 1984 |
Système de carburant | injection directe |
Puissance de sortie, ch | 180 |
Couple de sortie, Nm | 320 |
Bloc-cylindres | fonte R4 |
Tête de bloc | aluminium 16v |
Alésage du cylindre, mm | 82,5 |
Course du piston, mm | 92,8 |
Taux de compression | 9.6 |
Caractéristiques | DACT, AVS |
Poussoirs hydrauliques | Oui |
Entraînement de synchronisation | chaîne |
Régulateur de phase | sur l'arbre d'admission |
Turbocompression | KKK K03 |
Huile moteur recommandée | 5W-30 |
Capacité d'huile moteur, litres | 4.6 |
Type de carburant | essence |
Normes européennes | EURO 5 |
Consommation de carburant, L/100 km (pour Audi A6 2012) | 8.3 |
Durée de vie du moteur, km | ~260 000 |
Poids, kg | 142 |
Le moteur a été installé sur :
Audi A4 B8 (8K) de 2008 à 2011 ;
Audi A5 1 (8T) en 2008 – 2011 ;
Audi A6 C7 (4G) de 2011 à 2014 ;
Audi Q5 1 (8R) de 2009 à 2014.
Inconvénients du moteur Audi CDNB
La plupart des plaintes des propriétaires concernant ce moteur concernent une consommation d'huile élevée.
La solution la plus populaire à ce problème est de remplacer les pistons.
Les dépôts de carbone se forment à partir des fumées de pétrole, une décarbonisation est donc périodiquement nécessaire ici.
La chaîne de distribution a une ressource limitée et peut s'étendre jusqu'à 100 000 km.
De plus, les bobines d'allumage, la pompe à eau avec thermostat et la pompe à carburant haute pression ne servent pas longtemps ici.