MOTEUR COMPLET ： Moteur Mitsubishi 6G74

Le moteur 6G74 fait partie de la famille Cyclone V6. Ce moteur V6 Mitsubishi 6G74 de 3,5 litres a été assemblé dans une usine japonaise de 1992 à 2021 et équipait des modèles tels que le L200, le Pajero et le Pajero Sport, ainsi que Hyundai sous la référence G6CU.

Contactez-nous

détails du produit

PRÉSENTATION DU PRODUIT

Ce moteur a été développé sur la base d'un autre modèle de la famille, le 6G72. Il s'est avéré extrêmement fiable, économique et facile d'entretien. Grâce à ses excellentes performances, ce moteur bénéficie d'un succès mérité auprès des automobilistes.

Structurellement, il s'agit d'un moteur en V avec un bloc en fonte et un angle de carrossage de 60°, une paire de culasses en aluminium à 24 soupapes avec compensateurs hydrauliques (en versions SOHC ou DOHC) et une transmission par courroie de distribution. Les premières versions du moteur étaient équipées de l'injection distribuée. En 1997, une version de ce moteur à injection directe est apparue, premier moteur à intégrer le système GDI, qui s'est ensuite généralisé. Une version très rare, équipée du système exclusif de contrôle de phase MIVEC, a également été proposée.

La famille 6G7 comprend également les moteurs : 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 et 6G75.

Le moteur a été installé sur :

Mitsubishi Debonair 3 (S2) de 1992 à 1999 ;

Mitsubishi Diamante 2 (F3) de 1997 à 2004 ;

Mitsubishi L200 4 (KB) en 2005 – 2014 ;

Mitsubishi Magna 3 (TE) de 1999 à 2005 ;

Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) en 1999 – 2008; Pajero Sport 2 (KH) en 2008 – 2011;

Mitsubishi Pajero 2 (V30) de 1993 à 2000 ; Pajero 3 (V70) en 1999 – 2006 ; Pajero 4 (V90) en 2006-2021 ;

Mitsubishi Proudia 1 (S3) en 1999 – 2001.

Caractéristiques

Années de production	1992-2021
Déplacement, cc	3497
Système de carburant	injection distribuée (6G74 MPI SOHC) injection distribuée (6G74 MPI DOHC) injection distribuée (6G74 MPI DOHC MIVEC) injection directe (6G74 GDI DOHC)
Puissance de sortie, ch	180 – 225 (6G74 MPI SACT) 210 – 230 (6G74 MPI DOHC) 260 – 280 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 200 – 245 (6G74 GDI DOHC)
Couple de sortie, Nm	300 – 320 (6G74 MPI SOHC) 300 – 330 (6G74 MPI DOHC) 340 – 350 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 320 – 345 (6G74 GDI DOHC)
Bloc-cylindres	V6 en fonte
Tête de bloc	aluminium 24v
Alésage du cylindre, mm	93
Course du piston, mm	85,8
Taux de compression	9,5 (6G74 MPI SOHC) 10 (6G74 MPI DOHC) 10 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 10,4 (6G74 GDI DOHC)
Poussoirs hydrauliques	Oui
Entraînement de synchronisation	ceinture
Turbocompression	Non
Huile moteur recommandée	5W-30, 5W-40
Capacité d'huile moteur, litres	5.7
Type de carburant	essence
Normes européennes	EURO 2/3 (6G74 MPI SOHC) EURO 3/4 (6G74 MPI DOHC) EURO 4 (6G74 MPI DOHC MIVEC) EURO 4/5 (6G74 GDI DOHC)
Consommation de carburant, L/100 km (pour Mitsubishi Pajero GDI 2004) - ville — autoroute — combiné	17.4 10.8 13.2
Durée de vie du moteur, km	~400 000
Poids, kg	210

Inconvénients du moteur Mitsubishi 6G74

Les modifications du moteur à injection distribuée sont peu exigeantes en termes de qualité du carburant, contrairement aux versions courantes à injection directe GDI. Heureusement, on trouve facilement des injecteurs et des pompes d'injection capricieux.

Sur de nombreuses versions de ce moteur, le collecteur d'admission est équipé de volets de turbulence, qui s'encrassent et se coincent souvent après 100 000 km, et leurs boulons peuvent se desserrer et tomber directement dans les cylindres. Cela conduit souvent à la recherche d'un système de remplacement.

Sur les forums spécialisés, vous trouverez de nombreux avis de propriétaires de SUV équipés d'un tel moteur et de chemises de vilebrequin. Cela concerne principalement les moteurs fabriqués avant 2009. Ce moteur est très sensible au niveau de lubrification, et notamment à l'état de la pompe à huile.

Les points faibles de l'unité sont les compensateurs hydrauliques et le tendeur hydraulique de la distribution. Ils s'encrassent avec des dépôts d'huile et doivent être remplacés à 100 000 km. De plus, le régime moteur fluctue constamment à cause de la contamination du papillon des gaz, du régulateur de ralenti ou des injecteurs.