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Le moteur diesel 3,0 litres Land Rover 306DT et 30DDTX ou Discovery 3.0 TDV6 et SDV6 est produit depuis 2009 et est installé sur les modèles Land Rover, ainsi que Jaguar sous leAJV6Dindex. Sur les voitures Peugeot-Citroën, ce moteur diesel est connu sous le nom de3.0 HDi.

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détails du produit

PRÉSENTATION DU PRODUIT

Le moteur diesel 3,0 litres des Land Rover 306DT et 30DDTX, ou Discovery 3.0 TDV6 et SDV6, est produit depuis 2009 et équipe les modèles Land Rover et Jaguar sous l'indice AJV6D. Sur les Peugeot-Citroën, ce moteur diesel est appelé 3.0 HDi.

Moteurs développés conjointement avec Ford : 224DT, 276DT, 306DT, 368DT, 448DT.

Caractéristiques

Années de production	depuis 2009
Déplacement, cc	2993
Système de carburant	rampe commune
Puissance de sortie, ch	211 (un turbocompresseur) 245 – 306 (deux turbocompresseurs)
Couple de sortie, Nm	520 (un turbocompresseur) 600 – 700 (deux turbocompresseurs)
Bloc-cylindres	V6 en fonte
Tête de bloc	aluminium 24v
Alésage du cylindre, mm	84
Course du piston, mm	90
Taux de compression	16.1
Caractéristiques	DACT
Poussoirs hydrauliques	Oui
Entraînement de synchronisation	chaînes et ceintures
Régulateur de phase	Non
Turbocompression	Garrett GTB1749VK Garrett GTB1749VK + GT1444Z
Huile moteur recommandée	5W-30
Capacité d'huile moteur, litres	5.9
Type de carburant	diesel
Normes européennes	EURO 4/5
Consommation de carburant, L/100 km (pour Land Rover Discovery 4 TDV6 2012) - ville — autoroute — combiné	9,8 8.1 8.8
Durée de vie du moteur, km	~350 000

Le moteur a été installé sur :

Land Rover Discovery 4 (L319) de 2009 à 2017 ; Discovery 5 (L462) depuis 2017 ;

Land Rover Range Rover Sport 1 (L320) en 2009 – 2013 ; Range Rover Sport 2 (L494) en 2013 – 2020 ;

Land Rover Range Rover 4 (L405) en 2012 – 2020 ;

Land Rover Range Rover Velar 1 (L560) depuis 2017.

Inconvénients du moteur Land Rover 306DT

Le système d'alimentation Bosch avec injecteurs piézoélectriques est fiable, mais il existe des cas de remplacement des pompes à carburant haute pression ;

On observe souvent des fissures dans les couvercles de soupapes et dans la géométrie du coin de la turbine ;

Et le problème le plus grave est un coincement soudain du moteur avec un vilebrequin cassé ;

Il y a trois courroies dans le moteur et vous devez suivre strictement le calendrier de remplacement tous les 130 000 km ;

Les points faibles comprennent l'échangeur de chaleur, le joint d'huile avant du vilebrequin et la vanne EGR.

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