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MOTEUR COMPLET : Moteur Land Rover 204PT

Le moteur turbo 2,0 litres Land Rover 204PT, ou 2,0 GTDi, a été produit de 2011 à 2019 et équipait de nombreux modèles du constructeur, notamment des Jaguar sous l'indice AJ200. Un moteur similaire était installé sur Ford sous l'indice TPWA et sur Volvo sous la référence B4204T6. Ce moteur turbo appartient à la gamme EcoBoost.

    PRÉSENTATION DU PRODUIT

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    Le moteur turbo 2,0 litres Land Rover 204PT, ou 2,0 GTDi, a été produit de 2011 à 2019 et équipait de nombreux modèles du constructeur, notamment des Jaguar sous l'indice AJ200. Un moteur similaire était installé sur Ford sous l'indice TPWA et sur Volvo sous la référence B4204T6. Ce moteur turbo appartient à la gamme EcoBoost.


    Caractéristiques

    Années de production

    2011-2019

    Déplacement, cc

    1999

    Système de carburant

    injection directe

    Puissance de sortie, ch

    200 – 240

    Couple de sortie, Nm

    300 – 340

    Bloc-cylindres

    aluminium R4

    Tête de bloc

    aluminium 16v

    Alésage du cylindre, mm

    87,5

    Course du piston, mm

    83,1

    Taux de compression

    10.0

    Caractéristiques

    refroidisseur intermédiaire

    Poussoirs hydrauliques

    Non

    Entraînement de synchronisation

    chaîne

    Régulateur de phase

    Ti-VCT

    Turbocompression

    BorgWarner K03

    Huile moteur recommandée

    5W-30

    Capacité d'huile moteur, litres

    5.5

    Type de carburant

    essence

    Normes européennes

    EURO 4/5

    Consommation de carburant, L/100 km (pour Land Rover Freelander 2 Si4 2014)
    - ville
    — autoroute
    — combiné

    13,5
    7,5
    9.6

    Durée de vie du moteur, km

    ~220 000

    Le moteur a été installé sur :
    Land Rover Discovery Sport 1 (L550) en 2015 – 2019 ;
    Land Rover Freelander 2 (L359) en 2012-2014 ;
    Land Rover Range Rover Evoque 1 (L538) en 2011 – 2018.


    Inconvénients du moteur Land Rover 204PT

    Il s'agit d'un turbo à injection directe et il est très exigeant en matière de qualité du carburant.
    L'utilisation d'essence de mauvaise qualité entraîne souvent la détonation et la destruction des pistons.
    Les soudures du collecteur d'échappement peuvent éclater et leurs fragments endommageront la turbine.
    Un autre point faible du moteur est le manque de fiabilité des régulateurs de phase Ti-VCT.
    Les fuites sous le joint d'huile du vilebrequin arrière sont également assez courantes.