En 2005, la gamme de motorisations essence Alpha a été complétée par un moteur 1,4 litre, une copie plus petite du G4ED 1,6 litre. La conception de ce moteur est typique de son époque : injection répartie, bloc-cylindres en ligne en fonte, culasse 16 soupapes en aluminium avec poussoirs hydrauliques et distribution combinée, composée d'une courroie et d'une petite chaîne entre les arbres à cames.
En plus de la modification standard de ce moteur d'une capacité de 97 ch et 125 Nm de couple, une version réduite à 75 ch avec le même couple de 125 Nm a été proposée sur un certain nombre de marchés.
La série Alpha comprend : G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Il s'agit d'un appareil simple et fiable, et les propriétaires ne se plaignent que de petits détails : principalement d'un fonctionnement instable du moteur dû à un encrassement du papillon des gaz, du régulateur de ralenti ou des injecteurs. La cause est souvent des bobines d'allumage ou des câbles haute tension fissurés.
Le manuel officiel prescrit de remplacer la courroie de distribution tous les 90 000 km, mais ce n'est pas toujours le cas et, en cas de rupture, les soupapes se plient généralement. La courte chaîne entre les arbres à cames s'étire généralement lors du deuxième changement de courroie.
Après 150 000 km, la consommation d'huile est fréquente. Lorsqu'elle atteint un litre aux 1 000 km, il est recommandé de remplacer les joints de queue de soupape de la culasse, ce qui est généralement efficace. Le blocage des segments racleurs d'huile peut parfois être en cause, mais leur décolmatage est généralement suffisant.
De nombreuses plaintes sur les forums spécialisés font état de fuites de graisse régulières au niveau des joints d'étanchéité, de supports moteur à faible durée de vie et de poussoirs hydrauliques, qui cognent souvent même jusqu'à 100 000 km. De plus, le moteur peut avoir du mal à démarrer en raison d'un filtre à carburant ou d'une pompe à carburant obstrués.
