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MOTEUR COMPLET ： Moteur Chevrolet F14D3 L95
PRÉSENTATION DU PRODUIT
Le moteur Chevrolet F14D3 ou L95 de 1,4 litre a été produit en Corée du Sud de 2002 à 2008 et équipait les modèles les plus populaires de la division coréenne de GM, tels que l'Aveo et la Lacetti. Ce moteur partage de nombreux points communs avec la célèbre Opel Z14XE.
Le moteur F14D3 se distingue par sa simplicité et sa fiabilité de fonctionnement. Il est équipé d'une vanne EGR (recirculation des gaz d'échappement), qui réduit la quantité de substances nocives dans les gaz d'échappement. La distribution du F14D3 est assurée par une courroie. En cas de rupture de la courroie, la soupape se déforme. Aucun réglage des soupapes n'est nécessaire, des poussoirs hydrauliques étant installés.
La série F comprend également les moteurs : F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 et F18D4.
Le moteur a été installé sur :
Chevrolet Aveo T200 en 2002 – 2008 ;
Chevrolet Aveo T250 en 2005 – 2008;
Chevrolet Lacetti J200 en 2004 – 2008.
Caractéristiques
Fabricant | GM ÇA |
Années de production | 2002-2008 |
Alliage de bloc-cylindres | fonte |
Système de carburant | injection distribuée |
Configuration | en ligne |
Nombre de cylindres | 4 |
Soupapes par cylindre | 4 |
Course du piston, mm | 73,4 |
Alésage du cylindre, mm | 77,9 |
Taux de compression | 9,5 |
Déplacement, cc | 1399 |
Puissance de sortie, ch | 94/6200 |
Couple de sortie, Nm / tr/min | 130/3400 |
Type de carburant | essence |
Normes européennes | Euro 4 |
Poids, kg | 112 |
Consommation de carburant, L/100 km (pour Chevrolet Aveo T200 2005) | 8.6 |
Consommation d'huile, gr/1000 km | jusqu'à 600 |
Huile moteur recommandée | 10W-30 / 5W-30 |
Capacité d'huile moteur, litres | 3,75 |
Quantité d'huile moteur à remplacer, litre | environ 3 |
Intervalle de vidange d'huile, km | 15000 |
Durée de vie du moteur, km | ~350 000 |
Inconvénients du moteur F14D3
Le fabricant a mal sélectionné l'espace entre les bagues et les soupapes, ce qui explique que leurs plaques se couvrent très rapidement de dépôts et ne ferment plus hermétiquement. Parfois, des dépôts de carbone se forment même sur les queues de soupape, qui finissent par pendre.
Selon la réglementation, la courroie de distribution est remplacée tous les 60 000 km, mais elle peut éclater encore plus tôt. Sur les forums, on trouve de nombreux témoignages de courroies cassées même à 30 000 km, ce qui se termine généralement par une courbure des soupapes et une réparation très coûteuse.
Un autre problème courant avec les moteurs de cette famille est la contamination rapide du collecteur d'admission et l'échec du système de modification de sa géométrie. Cependant, si vous désactivez simplement la vanne EGR, vous devrez nettoyer le collecteur beaucoup moins souvent.
Les points faibles de ce moteur incluent également des fils haute tension de courte durée, un thermostat étrange, des sondes lambda buggées, une pompe à huile qui transpire toujours sur le joint, ainsi que des fuites d'huile régulières dues à la contamination du système de ventilation du carter.