MOTEUR COMPLET ： Moteur BMW S63B44

Le moteur BMW S63B44 est un développement de BMW Motorsport GmbH, filiale du constructeur automobile BMW. Dérivé de la série N63, il a été utilisé pour la première fois sur la BMW X6M. Cette série de moteurs privilégie une consommation de carburant réduite et des caractéristiques techniques élevées. Le collecteur d'échappement croisé, le système Valvetronic de dernière génération et de nombreuses autres innovations des ingénieurs BMW équipent largement la S63.

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détails du produit

PRÉSENTATION DU PRODUIT

Caractéristiques

Fabricant	Usine de Munich
Aussi appelé	S63
Années de production	2009
Alliage de bloc-cylindres	aluminium
Système de carburant	injecteur
Configuration	Dans
Nombre de cylindres	8
Soupapes par cylindre	4
Course du piston, mm	88,3
Alésage du cylindre, mm	89
Taux de compression	9.3 10
Déplacement, cc	4395
Puissance de sortie, ch	555 / 6000 tr/min 560 /6000-7000 tr/min 575 /6000-7000 tr/min 600 /6000-7000 tr/min
Couple de sortie, Nm / tr/min	680 /1500-5650 tr/min 680 /1500-5750 tr/min 680 /1500-6000 tr/min 700 /1500-6000 tr/min
Type de carburant	essence
Normes européennes	Euro 5 Euro 6 (TU)
Poids, kg	229
Consommation de carburant, L/100 km (pour M5 F10) - ville — autoroute — combiné	14.0 7.6 9,9
Consommation d'huile, gr/1000 km	jusqu'à 1000
Huile moteur recommandée	5W-30 5W-40
Capacité d'huile moteur, litres	8,5
Température normale de fonctionnement du moteur, °C	110-115
Transmission — 6AT — M DCT — 8AT	ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70
Rapports de démultiplication, 6AT	1 — 4.17 2 — 2,34 3 — 1,52 4 — 1.14 5 — 0,87 6 — 0,69
Rapports de démultiplication, M DCT	1 — 4.806 2 — 2.593 3 — 1.701 4 — 1.277 5 — 1.000 6 — 0,844 7 — 0,671
Rapports de démultiplication, 8AT	1 — 5 000 2 — 3.200 3 — 2.143 4 — 1.720 5 — 1.313 6 — 1.000 7 — 0,823 8 — 0,640

Inconvénients du moteur S63B44

Le moteur de la BMW S63 se caractérise par les dysfonctionnements suivants : consommation d'huile élevée, coup de bélier, ratés d'allumage.

Le problème de consommation d'huile accrue est lié à la cokéfaction des gorges du piston et à l'usure des segments. Ce dysfonctionnement est résolu par une révision générale avec remplacement des segments. La consommation rapide d'huile entraîne la corrosion de l'alusil ; dans ce cas, le bloc-cylindres est remplacé.

Les turbines sont situées entre les cylindres ; la rupture du bloc entraîne une forte concentration de transfert de chaleur. Les conduites de retour d'huile des turbines passent par là, ce qui provoque la formation de coke et la défaillance des turbines. La température élevée lors de la rupture affecte négativement les tubes à vide ainsi que les tubes en plastique du système de refroidissement.

S'il y a des creux lors de l'allumage, vous devez vérifier les bougies, si nécessaire, les remplacer par des bougies similaires de la série M.

En cas de coup de bélier, la cause réside dans les injecteurs piézo, il faut les remplacer.

Afin d'éviter tout problème lors de l'utilisation du groupe électrogène, il est nécessaire de surveiller l'état du moteur et d'effectuer un entretien régulier. Les composants usés doivent être remplacés rapidement afin d'éviter tout problème grave.